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减速机传动链

关键词: 传动链 减速机 减速机传动链 || 时间:2014-09-24
减速机传动链

随着时代的进步,进入20年代,减速机行业已有所发展。通用减速机的发展趋势渐好,已经向高水平、高性能,积木式组合设计,型式多样化,变型设计多的趋势发展。我国也引进一批先进加工装备,通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关,逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。减速机每个部件都得经过合理设计才能保证整个减速机的运转。

在进行减速机传动链设计时,单级传动比(减速比)一般在1—8的范围内选取。由于驱动电机转速一般很高,而输出速度(天线搜索速度)较低,因此总传动比在几百,甚至几千,再加上减速器结构条件、空间大小、精度要求等因素限制,所以,如何设计出满足要求的减速器,必须考虑多方面因素。

减速器所需要的总传动比可以采用多种方法予以实现,同时还需确定在传动中的级数,并按不同的方法将总传动比按级数加以分配。

当级数增加时,轴的重量增加,故减速器的重量亦将增加,因此,合理地选择减速器的级数,是减轻导引头重量的关键之一。

为了增加伺服传动或起停式工作机构的快速作用,必需将转化到原动轴上的等效转动惯量降低到小值,当工作机构转化到减速器输出轴上的等效转动惯量可以和减速器的等效转动惯量相比拟时,如果总传动比按级分配不合理,则将导致整个机构的转动惯量显著增加。

由传动精度的计算可知:在传动中级数越少,则传动误差越小;另外,传动的低速级引起的误差在总传动误差中所占的比重大,同时,低速级的传动比越大,则这部分的误差越小,为此,在设计时尽可能提高低速级的精度。